Вопрос по АКПП

[NoFear]

При переключение с P на Д отпустить сразу тормоз и нажать на газ получается небольшой удар и машина трогается с рывом. Но если включит ДРАЙВ подождать 2-е секуеды почуствовать переключение скорости и уже после этого тронуться с метса то машина трогается плавно. Можно на наших коробках регулировать момент включения? На мерсах вроже калибровка есть...

[Игорь Акопян]

NoFear,
имхо, просто не надо сразу газ давать. Удар - это не гуд. Про регулировку ничего нигде не было

[Сергей В.]

Сообщение от Игорь Акопян

Удар - это не гуд. Про регулировку ничего нигде не было

+1

[lenya]

Сообщение от NoFear

При переключение с P на Д отпустить сразу тормоз и нажать на газ получается небольшой удар и машина трогается с рывом. Но если включит ДРАЙВ подождать 2-е секуеды почуствовать переключение скорости и уже после этого тронуться с метса то машина трогается плавно. Можно на наших коробках регулировать момент включения? На мерсах вроже калибровка есть...

Это вы так коробку убьете быстро, передача еще включается, а вы уже на газ давите....

[Mega_Lo]

lenya,
Прав на все 100. Передача включается и если не успела то удар, очень вредно. А регулировать там нечего ибо особенность стоения

[Шуруп]

А я знаю ещё несколько верных способов убить АКПП на раз!
1.(и самый быстрый)Переключить с режима D на R в движении.
2.Почаще, а лучше постоянно пользоваться режимом кикдаун, т.е. педаль газа в пол.
3.Нажать на газ и тормоз одновременно в режиме D
4.Почаще играть с селектором АКПП на ходу переключаясь в режим N на спуске, в D 2 при резком разгоне, ну и т.д.

[NIKosha]

Сообщение от Шуруп

2.Почаще, а лучше постоянно пользоваться режимом кикдаун, т.е. педаль

Поясни, что то не верится. Какая разница коробке? она просто удерживает скорость до больший оборотов.

[NoFear]

У меня так один раз было и то торопился и тап получилось за советы как убить кпп спасибо

[prohor1969]

Сообщение от Шуруп

А я знаю ещё несколько верных способов убить АКПП на раз!
1.(и самый быстрый)Переключить с режима D на R в движении.
2.Почаще, а лучше постоянно пользоваться режимом кикдаун, т.е. педаль газа в пол.
3.Нажать на газ и тормоз одновременно в режиме D
4.Почаще играть с селектором АКПП на ходу переключаясь в режим N на спуске, в D 2 при резком разгоне, ну и т.д.

пункт 2 приводит к сокращению в некоторых случаях ресурса коробки, но не более. Гораздо опасней "светофорные гонки". то есть интенсивный разгон, торможение и опять разгон

пункт 4 верен только для переключения в режим N, перевод селектора в Д2, включение Холда и т.д. лишь имитирует "ручной" режим и особого влияния на коробку при умеренном пользовании не оказывает

по поводу п.п. 1 и 3 согласен, особенно по п.1

[Шуруп]

prohor1969,

Гораздо опасней "светофорные гонки". то есть интенсивный разгон, торможение и опять разгон

Это и имелось в ввиду, на раз не убьет, это я всё ж разогнался, но вполовину ресурс сократит.

[Шуруп]

NIKosha,
Когда на скорости и тапкой в пол, то АКПП переключится на две ступени вниз и ты почуствуещь рывок с задержкой, а это не есть полезно. Именно это и называется "Кикдаун" т.е. переключение АКПП на одну-две ступени вниз. А как ты говоришь удерживать на больших оборотах при нажатой в пол педали - это адаптация АКПП.
NoFear

У меня так один раз было и то торопился и тап получилось

Ты кикдауна не бойся, но и не злоупотребляй.

[Dmitriy Balashov]

А как сказывается на автомате и на двигле торможение двиглом (в режимах 1 и 2)?

[Шуруп]

Dmitriy Balashov,
Что ты имеешь в виду? На нашей гидромеханике такого быть не должно.
Если перевести селектор в режим например "1" при скорости 120 км/ч, то ничего произойти не должно, т.е. АКПП воткнет первую когда скорость и обороты позволят, так заложено в её программе. А посему торможение двигателем преимущество МКПП, но есть и минусы, педаль сцепления например.

[Dmitriy Balashov]

Сообщение от Шуруп

Что ты имеешь в виду? На нашей гидромеханике такого быть не должно.

Я имею в виду: если ехать на второй передаче на 80 км/ч, обороты будут в районе 4000 (абстрактное число, просто для примера).

Если отпустить педаль газа, автомат начинает сбрасывать обороты и соответственно падает скорость. Происходит торможение двигателем!

И мне интересно, насколько это напрягает коробку и сам двигатель.
В инструкции ни слова не сказано про нагрузки.

Сообщение от Шуруп

Если перевести селектор в режим например "1" при скорости 120 км/ч, то ничего произойти не должно, т.е. АКПП воткнет первую когда скорость и обороты позволят,

Однако не факт наверно... ;-)
Но проверять не хочу и не буду.

[Gringo]

Сообщение от Dmitriy Balashov

Однако не факт наверно... ;-)

неоспоримый факт. так и есть. включит передачу по допустимым оборотам.

[prohor1969]

Сообщение от Dmitriy Balashov

Я имею в виду: если ехать на второй передаче на 80 км/ч, обороты будут в районе 4000 (абстрактное число, просто для примера).

Нисколько не напрягает

[Nivan]

вот, что губительно для акпп:
* Кикдауны.
* Переключения, когда «газ в пол».
* Переключения «вниз», когда высока скорость.
* Низкий или высокий уровень масла.
* Резкая езда на перегретой коробке.
* Езда на «пограничных» режимах между передачами на коробках, где мал «гистерезис».
* [ 8-) ] Езда с очень частыми переключениями.
* «поигрывание» педалью газа.
* «подача газа» во время переключения «вверх».
* резкий «сброс газа» в момент переключения «вниз».
* постоянная езда с «пробуксовками».
* включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час.
* включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час.
* переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки).
* езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре.
* буксировка машины с АКПП на большие расстояния.
* буксировка машины с АКПП с большой скоростью.
* одновременное использование педалей «газа» и тормоза.
* эксплуатация АКПП в паре с «троящим» мотором.
* эксплуатация АКПП в паре с «хрустящими» ШРУСами.
* частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют).
* длительная езда на АКПП, находящихся в «защищённых режимах».
* дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке.
* при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи.
* «подталкивание» переключений с помощью добавления газа педалью.
* езда на некачественном старом масле.
* езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть).
* езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например).
* резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче.
* езда с перегретым мотором.
* резкая езда на свежеотремонтированной АКПП.
* быстрая резкая езда задом.
* езда «по своим делам», когда ехать уже надо в сервис.

источник

[NoFear]

* Кикдауны.

Единственное что яделаю и то очень очень приочень редко

[Streko]

Судя по этому списку, на машине ездить вообще не рекомендуется. Я знаю 2 нельзя на автомате: 1.Переключение с D на R в движении или при неполной остановке машины. 2. Одновременное нажатие газа и тормоза. Все остальные манипуляции, как то торможение двигателем, работа педалью газа, кикдаун использую по полной без всякого стеснения. Да и с чего это вы взяли что это нельзя? В мануале да же это советуют (торможение двиглом) И коробка наша это позволяет делать без всякого стеснения!

[Nivan]

Streko,

В мануале да же это советуют (торможение двиглом)

никто и не говорит, что тормозить двигателем вредно! речь о том, что плоха резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче.