Трубки кто-нить перетыкал местами? Длиный-короткий тракт.

[cvadim]

Года 1,5 назад попался лопнутый рессивер с лачи, пытался вскрыть его что бы посмотреть что да как - единственный способ на церкулярке его распилить, ну очень всё серьёзно к друг другу приклеено!

Если бы он ещё снимался так просто с головки рессивер, то можно было бы снять и почистить очистителем внутри, но по мне легче его с головкой снять и потом открутить, ну это если вдруг кто захочет рессивер внутри почистить))) Есть предположении на счёт сесений трубок к ДАДу, они вроде тоже этим нагаром обрастают - надо типо спицей почистить и их!

[AlexSid]

Сообщение от cvadim

легче его с головкой снять и потом открутить,

Да,рессивер проще на снятой голове откручивать.Вадим ты прокладку стандартную металлическую всегда меняешь или можно оставить.рекомендуется конечно всегда менять.

[svv]

В плане перестановки шланчиков и подхватов после этого. Длинный впускной тракт обеспечивает высокий крутящий момент, при низкой частоте вращения двс. Для высокой мощности, необходим короткий впускной коллектор с большим поперечным сечением. Если хочется разобрать коллектор, можно взять от дэу нубира 1.6 он металический, разборный. Не понятно зачем заниматься самодеятельностью? хорошего не чего не будет. Например в СТП переключение длины коллектора можно поменять в калибровке, это будет правильнее, чем шланчики менять местами. Примерно это выглядит так.

Тут все описано.
http://www.autopro.spb.ru/?artun=00000048

[D.V.S.]

Сообщение от svv

чем шланчики менять местами

не-объяснете наконец,изменив вход на выход на одном и том же клапане.тока малый ресивер теперь с другого бока-чего изменится то ?

[svv]

Сообщение от D.V.S.

не-объяснете наконец,изменив вход на выход на одном и том же клапане.тока малый ресивер теперь с другого бока-чего изменится то ?

Обьясню! мы таким бредом не занимаемся. Был бы смысл в этом, провели испытания на сенде, посмотрели в каких диапазонах что происходит. Такие вещи можно поправить калибровкой.

[D.V.S.]

Сообщение от svv

Обьясню!

я и так -знаю чушь.может только сдвинется момент начала перемещения тяги пневмопривода.а уж если кому-невтерпеж-тягу фиксировать в нужном положении(хоть посередине)

[cvadim]

Сообщение от AlexSid

Да,рессивер проще на снятой голове откручивать.Вадим ты прокладку стандартную металлическую всегда меняешь или можно оставить.рекомендуется конечно всегда менять.

Если не нарушено напыление - ставлю второй раз, причём не только на лаче - массу авто обслуживаем.

[svv]

Сообщение от D.V.S.

я и так -знаю чушь.может только сдвинется момент начала перемещения тяги пневмопривода.а уж если кому-невтерпеж-тягу фиксировать в нужном положении(хоть посередине)

Данная система была сделана немцами еще лет 15 назад. Чтобы скомбинировать одно с другим, они разработали такой коллектор. В зависимости от режимов работы у него закрываются и открываются заслонки.Кстате практически в то же время, mazda, сделала тоже самое. Очень удачное решение, длинный коллектор для крутящего момента (длинная труба с маленьким диаметром), либо мощностной режим(короткая труба с большим поперечным сечением). Все заслонки приводятся в действие разрежением и управляются в зависимости от частоты вращения: до 4000-4700 об/мин они остаются закрытыми для достижения высокого крутящего момента. Свыше 4700 об/мин они полностью открываются для достижения высокой мощности. Ниже 4000 об/мин при помощи впускного коллектора крутящего момента по сравнению с мощностным впускным коллектором выигрывается до 10-15 Н/М. Режимы можно менять калибровкой прошивки взависимости от геометрии мотора и его комплектации.

[cvadim]

Ощющение при перестановке трубок:
1. Мотор мягче работает
2. до 4000об. легче крутиться

хотя я подозреваю не у всех так, нет двух одинаковых моторов.

Коллектор у нас Шикарный стоит, только жаль почистить его сложно внутри, а не мешало бы...

[svv]

Сообщение от cvadim

Ощющение при перестановке трубок:
1. Мотор мягче работает
2. до 4000об. легче крутиться

На счет мягче работает, спорить не буду, может быть. Не придавал этому значения. Хотя предпосылок к этому нет. Могу ошибаться. До 4000об/мин на коротком тракте, разгон лучше это заблуждение. Этого не может быть впринципе, законы физики никто не отменял. Как себя ведет коллектор, нужно исследовать.

[D.V.S.]

Сообщение от svv

Данная система была сделана немцами

Блин,да знаю я это прекрасно...меня интересует-чего народ пытается два конца трубок на клапан один и тот же переключить,и еще говорят.что "типа помогает"-вот и говорю-чушь в теории,потому что реально-только бачок маленький-ресивер демпферный так сказать переключают-не думаю ,что от этого передаточная характеристика управления пневмоклапаном от этого сильно поменяется,запаздывание-будет и на откр и на закр...правда может этого достаточно для появления положит. свойств.? (попробовать надо,даж интересно стало...)

[svv]

Сообщение от D.V.S.

Блин,да знаю я это прекрасно...меня интересует-чего народ пытается два конца трубок на клапан один и тот же переключить,и еще говорят.что "типа помогает"-вот и говорю-чушь в теории,потому что реально-только бачок маленький-ресивер демпферный так сказать переключают-не думаю ,что от этого передаточная характеристика управления пневмоклапаном от этого сильно поменяется,запаздывание-будет и на откр и на закр...правда может этого достаточно для появления положит. свойств.? (попробовать надо,даж интересно стало...)

Попробуйте, вам ни чего не мешает!

[D.V.S.]

Не люблю-тупо экспериментировать без предварительного обоснования...

[Evgen_81]

По мне, так в стандартном исполнении все работает прекрасно!

[lutkov]

Если поменять трубки местами то заслонки работать НЕ будут + будет подсос воздуха

[D.V.S.]

lutkov, все там будет...тока криво как то и толку от этого-думаю 0

[shevi_781]

Толк есть, малоощутимый просто, поэтому многие не замечают этого. Накатал уже более 60000 тыс с этими изменениями и все ОК!

[cvadim]

Сообщение от shevi_781

Толк есть, малоощутимый просто, поэтому многие не замечают этого. Накатал уже более 60000 тыс с этими изменениями и все ОК!

Вчера кстати прошил себя евро-о от SVV - автору Респект!, почистил ДТВ и переставил трубки - мотор вообще не слышно как работает - прёт дуром машина, рывков нет - за расходом пока ещё слежу!

[4Kiss]

Сообщение от cvadim

Вчера кстати прошил себя евро-о от SVV - автору Респект!, почистил ДТВ и переставил трубки - мотор вообще не слышно как работает - прёт дуром машина, рывков нет - за расходом пока ещё слежу!

что почистили? и какие трубки переставили? Чет когда я у svv шился он не говорил про разные прошивки (евро 0,1,2,3)

[cvadim]

Сообщение от 4Kiss

что почистили? и какие трубки переставили? Чет когда я у svv шился он не говорил про разные прошивки (евро 0,1,2,3)

Вы поставьте валы, выкиньте КАТ, залейте хороший 95 бенз и тоже на евро- 2 тоже попрёт!)))