Chevrolet Lacetti Club
Движение + общение!

   

Вернуться Chevrolet Lacetti Club > Автомобиль > Тюнинг

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.10.2008, 12:29   #1
svv
Партнер клуба
 
Аватар для svv
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 55
Сообщений: 2,510
У меня: Лачетти Vagon 1.8 SVV,космич 2.0 литра, HONDA PILOT Premium
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 379 раз(а) в 223 сообщениях
svv стоит на развилке
Тюнинговые распредвалы

Мнения, обсуждения, результаты. Предлагаю открыть очень интересную тему. Думаю многим она будет полезна и интересна. Так кто что думает нужно ли устанавливать тюнинговые распредвалы, что это даст или не даст. Высказываем свои соображения. Немного полезных советов по тюнингу:

Полезные советы по тюнингу.

Разрезная шестерня привода р/вала. Есть ли в ней необходимость?

В наших текстах по предложениям о доработках моторов шестерня упоминается достаточно часто. Связано это с тем, что для получения оптимальных результатов того или иного комплекта доводки необходимо применение р.валов с измененными фазами газораспределения. При этом нарушается положение р.вала относительно в.м.т. по колен.валу. Если для моторов предыдущего поколения ( ВАЗ-классика, УЗАМ) ошибка в установке р.вала 3-4 градуса относительно колен.вала не приведет к заметным нарушениям в работе двигателя, то для более современных моторов семейства 2108 погрешность установки фаз газораспределения имеет куда более существенное значение. Те же самые 3-4 градуса ошибки приведут к резкой потере мощности, ухудшению экономичности и токсичности. Именно поэтому, для реализации наилучших характеристик двигателя при установке различных (по конструкции кулачков) р.валов, применение универсальной "разрезной" шестерни привода р.вала становится однозначно необходимым. На практике, наилучший результат достигается при установке р.вала, например, когда поршень 1-го цилиндра находится в.м.т., а в 4-ом подъем впускного и опускание выпускного клапанов составляют одинаковую величину (фаза перекрытия).

Распред. валы с измененными фазами. Для чего используются - для поднятия момента или максимальной мощности?


И для того и для другого. Просто это разные задачи и инструменты их достижения (в данном случае р.валы) то же различны. В принципе, появление этих валов обязано спросу, кототрый возник на волне повального увлечения активной ездой у наиболее продвинутой части автообщественности. Желание улучшить динамику и максимальную скорость было у многих, и самым простым способом небольшой прибавки стола замена стандартного р.вала на р.вал с измененными фазами газораспределения.
Но дело в том, что на моторах путем замены р.вала невозможно добиться одинакого хорошего подъема как момента, так и макс. мощности.
На продвинутых моторах иностранных фирм существуют системы изменения фаз газораспределения в зависимости от оборотов двигателя, которые позволяют поддерживать макс. значение крутящего момента в широком диапазоне оборотов. На отечественных моторах это не возможно, поэтому приходиться применять р.валы с измененными, но все-таки фиксированными параметрами кулачка (угол запаздывания закрытия впускн. клапана и угол перекрытия клапанов). На деле, чаще всего требуется увеличить динамику автомобиля. Для этого необходимо поднять значение крутящего момента Мкр в зоне низких частот вращения - 2.000-3.000 об\мин., при том что на большинстве стандартных моторов Мкр находится в пределах 3.500-4.000 об\мин.
В принципе, для лучшего понимания, как можно улучшить динамику, стоит на секунду отвлечься на теорию. В механике для оценки динамики введен коэффициент динамичности Кд:


В большинстве случаев реально поднять Мкр и опустить его макс. значение в зону низких оборотов получается путем уменьшения угла запаздывания закрытия впускного клапана. При этом "обратный выброс" смеси при подъеме поршня от н.м.т. к в.м.т. практически отсутствует и наполнение цилиндра свежей бензо-воздушной смесью оптимально. На практике, за счет корректировки угла закрытия впускн. клапана достигается повышение Мкр при 2.000- 3.000 об\мин на 25-30 %. В качестве недостатка стоит отметить, что в зоне высоких скоростных режимов такие р.валы ограничивают наполнение цилиндров свежей смесью за счет недоиспользования инерции заряда во впускном тракте. Что, естественно, ограничивает макс. мощность двигателя.
Для увеличения мощности применяются другие р.валы, что обусловлено необходимостью увеличить обороты колен.вала. В бензиновом двигателе главным ограничителем оборотов является ограниченность наполнения цилиндров свежей бензо-воздушной смесью из-за роста газодинамических потерь во впускном тракте.
Для достижения макс. оборотов на практике, в основном в спорте, идут на серьезное увеличение угла запаздывания впускного клапана, что бы максимально использовать "дозарядку" цилиндра за счет инерции потока смеси во впускном тракте. Кроме того, увеличивают угол перекрытия клапанов для улучшения продувки (освобождения от отработавших газов) камеры сгорания. Такие мероприятия позволяют улучшить nmax с 5.500 - 6.000 об\мин до 10.000 - 12.000 об\мин. При этом требуются соответствующие доработки и других систем автомобиля.
При работе двигателя в этих режимах возникает много других нюансов. "Обратная тяга" (т.е. поршень идет вверх к в.м.т. и выталкивает в выпускной коллектор часть смеси, уже попавшей в цилиндр через открывающийся впускн. клапан) очень сильна, что приводит к огромному расходу топлива и высокой токсичности. Кроме того, эти моторы просто не могут работать на режиме холостого хода в нормальном понимании этого слова (около 800 об\мин).
Так что необходимость применения р.валов, пришедших из спорта в повседневной жизни очень сомнительна. Тем не менее, и в варианте с поднятием момента и с поднятием мощности много нюансов, к которым мы еще не раз вернемся.
__________________
http://www.svvmotorsport.ru/
svv вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Kry3 (26.12.2014)
Старый 10.10.2008, 12:33   #2
svv
Партнер клуба
 
Аватар для svv
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 55
Сообщений: 2,510
У меня: Лачетти Vagon 1.8 SVV,космич 2.0 литра, HONDA PILOT Premium
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 379 раз(а) в 223 сообщениях
svv стоит на развилке
Можно ли поставить наддув на стандартный двигатель?


Вопрос не совсем конкретный, так как существуют три вида наддува бензиновых двигателей:

резонансный
с помощью объемного нагнетателя
газотурбинный
Для понимания разницы между этими методами придется вкратце пояснить различие в принципах работы между ними, хотя не смотря на конструкцию конечная цель у наддува одна - повысить крутящий момент и , соответственно, мощность. Резонансный наддув в большинстве случаев реализовывается на двигателях с распределенным впрыском топлива, у которых длинна каналов впускного коллектора практически одинакова для каждого цилиндра. Задача резонансного наддува при частоте 3.000-3.500 об\мин обеспечить повышенное давление смеси перед впускным клапаном в момент его открытия за счет использования частоты колебаний смеси о впускном коллекторе. Как правило, объем ресивера и определяет достаточно узкий диапазон работы такого наддува. В принципе существуют многокамерные ресиверы, но это отдельная тема.
Объемный нагнетатель наиболее согласован по своим расходным характеристикам с работой двигателя. Фактически это механический компрессор (различной, при необходимости, производительности), жестко закрепленный на блоке цилиндров и приводимый в движение от колен.вала через шкив ременной передачей.
Однако их применение сдерживается необходимостью монтажа их привода, смазки, громозкостью и повышенной шумностью работы. Основное применение - большие автомобили, т.к. требуется много места для организации работы. Очень популярны в Америке. Где с успехом устанавливаются распространенных там аппаратах с огромными моторами и массой места под капотом, у Chevrolet Tahoe, например.
Совсем другое дело газотурбинный наддув, нашедший широкое применение на легковых автомобилях. Простота конструкции (технологическая сложность здесь не учитывается) и прекрасная отдача позволили этому методу прочно закрепиться на рынке.
Принцип достаточно прост. Отработавшие газы на выходе из двигателя вращают турбину, кот. нагнетает воздух во впускной коллектор. Первоначально существовавшие проблемы типа "турбо ямы", перегрева, еа многих современных компрессорах решены. Появившиеся корректоры по наддуву, которыми в обязательном порядке комплектуются системы, позволяют существенно улучшить мощностные и экономич. Показатели двигателя, и , кроме того, сформировать нужную характеристику работы двигателя. Применение малоразмерных компрессоров (с малым моментом инерции) позволило практически устранить запаздывание срабатывания наддува при работе двигателя в разнопеременных нагрузках.
В зависимости от степени наддува мощность можно увеличить до 40%. Это результат для серийных моторов. Для экстремальных целей возможности наддува ограничены надежностью мотора.
Подводя итог, на поставленный вопрос можно ответить так: если у вас карбюраторный мотор, то решение только в газотурбинном наддуве, если инжекторный, то возможно применение и резонансного метода.
В любом случае будет прекрасная отдача, хотя удовольствие не дешевое. Турбонаддув удел дорогих, технически совершенных моделей.


Есть ли необходимость облегчения маховика, срезания противовесов колен. вала?

С целью улучшения разгонных характеристик двигателя необходимо уменьшать движущиеся массы. С этой точки зрения и облегчение маховика, и срезание противовесов колен. вала выглядит оправданным. Но не все так просто. Двигатель представляет из себя сложный организм, "живущий" по законам механики. Поэтому любая серьезная доработка повлечет изменение расклада сил, действующих на двигатель. Следовательно, срезать противовесы к.вала без предварительного расчета не рекомендуется, т.к. они рассчитаны таким образом, что бы центр тяжести приведенной системы масс находился на оси вращения к.вала (противовесы уравновешивают силу Fr - силу инерции вращательно-движущихся масс). Облегчение маховика в этом отношении проще, но и здесь есть свои "минусы":

ухудшается неравномерность крутящего момента в зоне низких частот вращения к.вала (увеличивается вибрация двигателя),
соответственно, затруднено троганье на невысоких оборотах за счет снижение инерции маховика,
возможность разрушения маховика из-за вскрытия внутр. дефектов структуры (все маховики проходят обязательную дефектоскопию).
Из всего сказанного видно, что основные проблемы возникают в зоне невысоких оборотов, но ведь цель этой доработки как раз активная динамичная езда, с быстрой раскруткой мотора до максимальных оборотов. Учитывая такую постановку задачи, вышеперечисленными минусами можно пренебречь, точнее с ними нужно смириться. При этом с доработанными деталями поведение двигателя становится намного интересней. Существенно улучшается динамика раскрутки, мотор быстрее реагирует как на подачу, так и на сброс газа. Это позволяет намного точнее регулировать тягу на ведущих колесах, что при активной, фактически на пределе, езде становится жизненно важным. Особенно это касается переднего привода.
При динамичной городской езде почувствовать результат можно при резких стартах, разгонах, когда разница в наборе оборотов станет ощутимой.
В любом случае, эта доработка рассчитана на продвинутых любителей, которые в состоянии почувствовать нюансы поведения двигателя и умеющих этим воспользоваться.
Провести такого рода операции без соответствующих расчетов не целесообразно, а то и просто опасно, т.к. возможно снижение запаса прочности деталей по наиболее нагруженным зонам. Эта работа не для гаража. Для получения надежных результатов по уравновешиванию двигателя следует тщательно провести развесовку деталей КШМ и динамич. балансировку к.вала в сборе с маховиком и корзиной сцепления.



"Кованные" поршни. Что это такое?

В наших предложениях кованные поршни встречаются постоянно. Все дело в том, что на форсированных моторах их детали испытывают большие механические и температурные нагрузки (температура на днище поршня, например, достигает 300...350 гр.С ). Поэтому, для производства поршней с повышенными механическими характеристиками применяют высококремнистые (содержание Si > 12%) сплавы алюминия, обладающие более высокой жаропрочностью, меньшим коэф. расширения, лучшими прочностными характеристиками по сравнению с обычными ( Si < 12%) сплавами, применяемыми для отливок заготовок в кокиль.
Качественные заготовки поршней из высококремнистых сплавов получить традиционным методом ( литье в кокиль) получить не удается из-за разных скоростей кристаллизации кремния в объеме отливки (появляются поры). Поэтому заготовки из этих сплавов получают по более сложным технологиям: жидкой штамповки и изотермической штамповки. В первом случае матрица заполняется расплавом металла и пуасон с заданной скоростью его деформирует. Во втором варианте штамповка производится из мерных заготовок, полученных из прутка, предварительно "обжатого" через фильеру. Мерная заготовка, пуансон и матрица разогреваются до температуры 400...450 гр.С и начинается процесс штамповки с заданной скоростью. Структура металла заготовок поршней, полученных штамповкой, отличается от литых тем, что она мелкодисперсная и не имеет таких грубых включений кристаллов кремния. В следствии этого материал штампованных поршней обладает повышенными механическими характеристиками не только при нормальной температуре, но и при рабочих температурах в 300...350 гр.С. Более лучшие прочностные характеристики позволяют сделать штампованный поршень более "ажурным", т.е. легче чем литой. К недостаткам штампованных поршней стоит отнести высокую стоимость и необходимость соблюдения при их установке более точных параметров, что требует высокой квалификации моториста.
__________________
http://www.svvmotorsport.ru/

Последний раз редактировалось svv; 10.12.2012 в 20:14.
svv вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Kry3 (26.12.2014), photo (12.05.2010)
Старый 10.10.2008, 12:35   #3
svv
Партнер клуба
 
Аватар для svv
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 55
Сообщений: 2,510
У меня: Лачетти Vagon 1.8 SVV,космич 2.0 литра, HONDA PILOT Premium
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 379 раз(а) в 223 сообщениях
svv стоит на развилке
Необходимо ли применять свечи с измененным калильным числом при форсировании мотора?

На практике, в частности при наших предложениях, такой необходимости нет. Увеличение степени сжатия находится в пределах допуска по калильному числу свечи.
Другое дело, что необходимо использовать только качественные и строго следить за интервалом замены - от вроде бы копеечной детали зависит слишком многое.
Исключением из сказанного являются моторы, при подготовке которых была сильно повышена степень сжатия. В этом случае, при частом использовании режимов максимальной мощности резко растет температура в камере сгорания. Юбка свечи перестает справляться с отводом тепла, керамическая вставка, удерживающая центр. электрод, раскаляется. Возникает калильное зажигание. При этом происходит интенсивный износ деталей двигателя ( смесь поджигается в непредсказуемый момент, при этом на поршни воздействуют колоссальные ударные нагрузки, передаваемые дальше - на палец, колен. вал ). Как следствие - падение мощности, резкое снижение ресурса, увеличенный расход топлива.
В этом случае необходимо применять более "холодные" свечи и использовать только качественный высокооктановый бензин.


Компрессия и степень сжатия. Что это такое? Зависит ли компрессия от степени сжатия? Как измеряется компрессия?


Действительно, эти два понятия довольно часто путают, иногда даже считают одним и тем же. Хотя это абсолютно разные вещи.

Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия.
Степень сжатия - - это отношение полного объема цилиндра (V) к объему камеры сгорания (Vс).Полный объем это: объем цилиндра + объем камеры сгорания + объем прокладки ГБЦ.

E = V / Vc

Оба этих показателя очень важны для оценки общих мощностных ( E ) и для оценки состояния мотора ( компрессия ).

Степень сжатия. На форсированном моторе, в зависимости от конечной задачи, степень сжатия может серьезно варьироваться, достигая величин в 11 - 11.5 . Все это направлено на снятие макс. мощности с мотора конкретного объема. Чем выше Е - тем выше удельная мощность. Правда при этом неизбежно снизится ресурс и резко возрастает риск проблем с мотором при заправке некачественным топливом. Одна заправка сомнительным топливом может быстро кончить "зажатый" мотор. Так что при форсировании мотор сэкономить на качестве бензина не удастся.
Поэтому, при тюнинге двигателя степень сжатия увеличивается не очень значительно, обычно что бы перейти на марку бензина, следующую за уже используемой по октановому числу. В принципе, косвенно, о величине Е можно судить по марке используемого бензина - на АИ 80 можно ездить на Е до 9.0 , на АИ 92 - до 10.0 (при условии, что бензин соответствует заявленным характеристикам ).
Поднятия ст. сжатия - сложный процесс, требующий точных расчетов и очень высокой квалификации моториста. Поэтому самостоятельно этим заниматься крайне не рекомендуется.

Компрессия. Как уже было сказано выше компрессия это давление в цилиндре. Именно поэтому компрессия зависит от степени сжатия (величина давления в меньшем объеме всегда будет больше, т.е. при увеличении ст. сжатия компрессия растет).
По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя. При этом важно правильно провести процедуру замера компрессии.
Для этого необходимо:

двигатель прогрет
АКБ полностью заряжена
дроссель открыт
воздушный фильтр снят
все свечи выкручены
В таком режиме полностью заряженная АКБ позволит стартеру раскрутить двигатель до 200 об/мин. Компрессия во всех цилиндрах должна быть ровной. При снижении уровня компрессии необходимо выяснить причину падения. Это могут быть поршневые кольца или проблемы в клапанном механизме, выяснить это можно так. В проблемные цилиндры с помощью шприца вводят 15-20 гр. моторного масла. Процедуру замера повторяют. Если показания манометра выросли - причина падения в поршневых кольцах, если остались на прежнем уровне - в клапанах.


Есть ли необходимость полировки впускного коллектора?


НЕТ! Практикой доказано, что на эти операции уходит очень много времени, однако для тюнинга двигателя результат "никакой", т.е. на педали не чувствуется.
Причина столь неутешительного результата кроется в процессах, происходящих внутри впускного тракта. При движении в каналах часть топлива оседает на их стенках виде тонкой пленки и, если шероховатость очень низкая (полировка), то топливо продолжает двигаться дальше в цилиндр. При этом оно окажется уже излишним, нарушив оптимальное соотношение "бензин-воздух" в заряде смеси, направляющимся в камеру сгорания. Соответственно вырастет расход топлива и ухудшится токсичность выхлопа.
В результате получается, что масса сил потрачена зря, и все разговоры о том, что "заполируй коллектор - получишь результат" приводят к результату прямо противоположному. То есть вы не только не получаете прибавки в мощности, но и ухудшаете работу двигателя за счет пере обогащения смеси. То не большое снижение аэродинамических потерь, кот. получается при полировке, в реальных условиях почувствовать не возможно.
Для желающих получить ощутимый результат своими силами можно посоветовать произвести легкую доработку. Прежде всего совместить каналы коллекторов и головки блока ( это серьезно улучшит движение смеси и даст прирост мощности около 5 л.с.). После этого в каналах требуются снять крупные неровности и обработать их шкуркой зернистостью 120-180. Наличие небольших микро неровностей на поверхности каналов будет способствовать турболизации смеси в при стеночном слое и срыву топливной пленки, при этом не создавая помех для движения заряда смеси, т.е. небольшая шероховатость оказывается необходима.
Более сложную доработку можно произвести только в специализир. мастерских с использованием соответствующего оборудования.
О необходимости полировки стоит говорить только применительно к спортивным моторам, когда обороты двигателя превышают 10.000. Тогда полировка приобретает актуальность и становится просто необходимой т.к. изменение аэродинамических потерь от числа оборотов происходит по квадратичной зависимости.


--------------------

Чип тюнинг корейских автомобилей. Доработка ДВС. Реклама
svv вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Kry3 (26.12.2014), photo (12.05.2010)
Старый 10.10.2008, 12:45   #4
svv
Партнер клуба
 
Аватар для svv
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 55
Сообщений: 2,510
У меня: Лачетти Vagon 1.8 SVV,космич 2.0 литра, HONDA PILOT Premium
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 379 раз(а) в 223 сообщениях
svv стоит на развилке
Графики на примере киа спектра. Первый график стоковый автомобиль. Второй график автомобиль с установленными распредвалами.

__________________
http://www.svvmotorsport.ru/
svv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2008, 12:53   #5
svv
Партнер клуба
 
Аватар для svv
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 55
Сообщений: 2,510
У меня: Лачетти Vagon 1.8 SVV,космич 2.0 литра, HONDA PILOT Premium
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 379 раз(а) в 223 сообщениях
svv стоит на развилке
Пример хундай акцент.
__________________
http://www.svvmotorsport.ru/

Последний раз редактировалось svv; 10.10.2008 в 12:56.
svv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2008, 17:36   #6
AlexIV-new
Тут живу
 
Аватар для AlexIV-new
 
Регистрация: 26.12.2007
Адрес: Томск
Возраст: 46
Сообщений: 645
У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Hb, WTCC Street Edition
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
AlexIV-new стоит на развилке
Пара-тройка вопросов (ну или чуть больше)...
На графиках авто с распредвалами и подогнанной под них прогой?
Валы делаете из заготовок или надо отдавать свои под переделку?
Какие варианты валов могут быть изготовлены и прогнозы по приходу (эффекту) на движке лачи 1.6?
Что можете посоветовать "до кучи" к валам из необходимого и достаточного для оптимального эффекта и ресурса?
Значимо ли возрастает расход (при исключения фактора - теперь только тапка в пол)?

И еще...
График лачи (представленный Вами в соседней ветке) похож во многом на спектровский ИМХО, посему вопрос, на спектровском графике с приходом до 116,9 пони какой распредвал стоит? Моментный/мощностной и в каком варианте?
__________________
На вкус и цвет все фломастеры разные

Последний раз редактировалось AlexIV-new; 10.10.2008 в 17:41.
AlexIV-new вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2008, 17:59   #7
svv
Партнер клуба
 
Аватар для svv
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 55
Сообщений: 2,510
У меня: Лачетти Vagon 1.8 SVV,космич 2.0 литра, HONDA PILOT Premium
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 379 раз(а) в 223 сообщениях
svv стоит на развилке
Да на графиках авто с валами (не злыми) для удобной и комфортабельной езды как в городе так и на трассе. Программу под них писали на стенде. Автор прошивки Паулюс. На данный момент распредвалы делаем из стандартных путем перешлифовки. Но ведем переговоры с одной западной фирмой о изготовлении заготовок под распредвалы. В плане приходов, валы можно сделать как моментные так и мощностные. По графикам видно что присутствует положительная динамика во всем диапазоне оборотов как момента так и мощности. Многое зависит от настроек валов и программы управления. К валам необходимо поставить разрезные шкивы, для настройки фаз газораспределения. Расход по отзывам владельцев становится меньше. Большая половина акцент клуба ездит на валах нашего изготовления. Еще не одного не довольного человека нет.
__________________
http://www.svvmotorsport.ru/
svv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2008, 18:13   #8
AlexIV-new
Тут живу
 
Аватар для AlexIV-new
 
Регистрация: 26.12.2007
Адрес: Томск
Возраст: 46
Сообщений: 645
У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Hb, WTCC Street Edition
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
AlexIV-new стоит на развилке
Цитата:
Сообщение от svv
Большая половина акцент клуба ездит на валах нашего изготовления.
Да, читал на их форуме.
Ну и бюджет...
Валы (изготовление из родных); Разрезные шкивы (что служит основой для изготовления); Прога.
__________________
На вкус и цвет все фломастеры разные
AlexIV-new вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2008, 19:12   #9
svv
Партнер клуба
 
Аватар для svv
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 55
Сообщений: 2,510
У меня: Лачетти Vagon 1.8 SVV,космич 2.0 литра, HONDA PILOT Premium
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 379 раз(а) в 223 сообщениях
svv стоит на развилке
Цитата:
Сообщение от AlexIV-new
Да, читал на их форуме.
Ну и бюджет...
Валы (изготовление из родных); Разрезные шкивы (что служит основой для изготовления); Прога.
Стандартная шестерня служит основой.
__________________
http://www.svvmotorsport.ru/
svv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.10.2008, 22:58   #10
саша иванов
Местный
 
Аватар для саша иванов
 
Регистрация: 06.06.2006
Адрес: Москва Ясенево
Возраст: 45
Сообщений: 145
У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 hatch Volvo 850
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 2 раз(а) в 1 сообщении
саша иванов стоит на развилке
svv,
сдается мне,я все это уже читал,вон там http://tuning.com.ru/faq1.shtml
саша иванов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2008, 00:51   #11
Leshik007
Местный
 
Аватар для Leshik007
 
Регистрация: 28.05.2008
Адрес: Солнечногорск М.О.
Возраст: 39
Сообщений: 308
У меня: Mazda-6 NEW 2.0 6MT
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях
Leshik007 стоит на развилке
Цитата:
Сообщение от саша иванов
я все это уже читал,вон там
Что скажете SVV? "Слово в слово", а сайт не ваш....
Leshik007 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2008, 06:09   #12
slavan88
Местный
 
Аватар для slavan88
 
Регистрация: 12.08.2008
Возраст: 33
Сообщений: 165
У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Sedan, SX, МКПП, Dark Turquoise
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
slavan88 стоит на развилке
Копирайт бы хоть поставил.
slavan88 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2008, 09:19   #13
svv
Партнер клуба
 
Аватар для svv
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 55
Сообщений: 2,510
У меня: Лачетти Vagon 1.8 SVV,космич 2.0 литра, HONDA PILOT Premium
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 379 раз(а) в 223 сообщениях
svv стоит на развилке
В начале темы написано полезные советы по тюнингу, а не мои советы по тюнингу. Зачем выдумывать велосипед или пытаться перефразирывать что либо и выдавать за свое. Тема создана для обсуждения валов, а не игр в штирлица. Какая разница кто написал, важно что бы информация была интересная, доступная и понятная читателю.
__________________
http://www.svvmotorsport.ru/
svv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2008, 16:55   #14
AlexIV-new
Тут живу
 
Аватар для AlexIV-new
 
Регистрация: 26.12.2007
Адрес: Томск
Возраст: 46
Сообщений: 645
У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Hb, WTCC Street Edition
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
AlexIV-new стоит на развилке
Цитата:
Сообщение от AlexIV-new
Ну и бюджет...
Я имел ввиду цены на валы, шестерни, прогу под валы...
__________________
На вкус и цвет все фломастеры разные
AlexIV-new вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.10.2008, 17:02   #15
Cyril
Этот форум - дом мой!
 
Аватар для Cyril
 
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Северая Столица-Купчино, Столица-Марьина Роща
Возраст: 46
Сообщений: 1,570
У меня: пешие прогулки
Сказал(а) спасибо: 12
Поблагодарили 18 раз(а) в 17 сообщениях
Cyril стоит на развилке
Цитата:
Сообщение от AlexIV-new
Я имел ввиду цены на валы, шестерни, прогу под валы...
ДА интересен бюджет переделки, валы шестерни и чип тюник, применый тотал?
__________________
Удача улыбается даже пессимистам. Они просто не могут ей воспользоваться, потому как не верят, что такое возможно.
Cyril вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.10.2008, 22:19   #16
svv
Партнер клуба
 
Аватар для svv
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 55
Сообщений: 2,510
У меня: Лачетти Vagon 1.8 SVV,космич 2.0 литра, HONDA PILOT Premium
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 379 раз(а) в 223 сообщениях
svv стоит на развилке
Распредвалы тюнинговые в обьмен на ваши 2шт- 12000р.

Немецкие доработанные под валы гидрокомпенсаторы 16 шт- 4480р.

Разрезные шестерни распредвалов в обмен на ваши 2 шт - 4000р.

Программа под распредвалы - 4000р.

Работа по установке и настройке распредвалов - 5000р.
__________________
http://www.svvmotorsport.ru/
svv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.10.2008, 00:04   #17
Sklish
Местный
 
Аватар для Sklish
 
Регистрация: 20.04.2006
Адрес: Москва Обручева
Возраст: 44
Сообщений: 156
У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Wagon Elite МКПП
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Sklish стоит на развилке
svv,
Итого 29500 (примерно)?
__________________
Ничего не вижу по утрам, потому, что сплю, а по вечерам, потому, что устал.
Sklish вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.10.2008, 03:42   #18
AlexIV-new
Тут живу
 
Аватар для AlexIV-new
 
Регистрация: 26.12.2007
Адрес: Томск
Возраст: 46
Сообщений: 645
У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 Hb, WTCC Street Edition
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
AlexIV-new стоит на развилке
Цитата:
Сообщение от svv
Работа по установке и настройке распредвалов
А сколько это по времени?
И сколько времени уходит на изготовление валов и шестерен?
__________________
На вкус и цвет все фломастеры разные
AlexIV-new вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.10.2008, 10:19   #19
Cyril
Этот форум - дом мой!
 
Аватар для Cyril
 
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Северая Столица-Купчино, Столица-Марьина Роща
Возраст: 46
Сообщений: 1,570
У меня: пешие прогулки
Сказал(а) спасибо: 12
Поблагодарили 18 раз(а) в 17 сообщениях
Cyril стоит на развилке
Цитата:
Сообщение от svv
Распредвалы тюнинговые в обьмен на ваши 2шт- 12000р.

Немецкие доработанные под валы гидрокомпенсаторы 16 шт- 4480р.

Разрезные шестерни распредвалов в обмен на ваши 2 шт - 4000р.

Программа под распредвалы - 4000р.

Работа по установке и настройке распредвалов - 5000р.
по ценам понятно, теперь не пложо действительно временные затраты узнать и понять под какие двигатели?)))
т.к. я понимаю железо всеже 1.4. 1.6 и 1.8 разное должно быть?
__________________
Удача улыбается даже пессимистам. Они просто не могут ей воспользоваться, потому как не верят, что такое возможно.
Cyril вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.10.2008, 10:59   #20
svv
Партнер клуба
 
Аватар для svv
 
Регистрация: 12.09.2008
Адрес: Москва
Возраст: 55
Сообщений: 2,510
У меня: Лачетти Vagon 1.8 SVV,космич 2.0 литра, HONDA PILOT Premium
Сказал(а) спасибо: 44
Поблагодарили 379 раз(а) в 223 сообщениях
svv стоит на развилке
Цитата:
Сообщение от Cyril
по ценам понятно, теперь не пложо действительно временные затраты узнать и понять под какие двигатели?)))
т.к. я понимаю железо всеже 1.4. 1.6 и 1.8 разное должно быть?
Железо на двигатели 1.4 1.6 1.8 конечно разное. Делаем под двигатели. По времени это занимает примерно 7-8 рабочих дней. Что бы вы не оставались без машины пока железки изготавливаем, приезжаете делаете предоплату 50% закупаем новое железо и из него делаем.
__________________
http://www.svvmotorsport.ru/
svv вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 01:35. Часовой пояс GMT +3.




Все права защищены. © Chevrolet Lacetti Club 2005-2018.
Использование любой информации возможно только при размещении гиперссылки на клубный сайт - http://www.lacetti-club.ru

Powered by vBulletin®
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Мы используем Биокамины Buschbeck

Номинант Премии Рунета 2006