Постоянный перегрев двигателя!

[AEM]

Сообщение от Alex48

а почему не керхером, если не секрет ?

Ага! а потом сидеть с отверточкой, выпрямлять каждую пластинку радиатора!
Керхером можно только, если есть регулировка давления, и голова на месте. Мне на автомойке, пацан сдуру краску на старой Волге сдул (правда крашена была зимой в гараже лет 15 назад), а радиатор замять - как 3 пальца об-ть!

[Alex48]

Сообщение от AEM

а потом сидеть с отверточкой, выпрямлять каждую пластинку радиатора!

эт понятно, я думал еще что.
Регулировка давления вроде на всех нормальных есть, только они ей не пользуются. Это надо или самому или под строгим контролем.

[Fuzz]

Если с умом мыть, никаких последствий не будет. Не такая это уж и новая процедура.

[black013]

и пришло лето...+30..
имеем:
лачетти хетч, кореец, 2006 г.в. кондиционер, пробег 155ткм.
установлен (в 2007г) электрический подогреватель, более никаких конструкимвных изменений в системе охлаждения не выполнялось. Единственное, прошедшей зимой развалился термостат. Был заменен на аналогичный (оригинал).
ТО проводилось вовремя, после окончания гарантии - большую часть выполнял сам (я бы да же сказал - почти все делал сам)
- различные врожденные болячки: типа "непропая" в блоке управления кондиционером - давно устранены.
- радиатор охлаждения - не промывался ни разу, НО сетка в бампере - установлена почти с начала эксплуатации
- помпа - не менялась ни разу, предпосылок к ее замене нет. ни чего не шумит, не гремит, не свистит...
- антифриз менялся раза два, за весь период эксплуатации,НО и подливался несколько раз (устранения мелких утечек). подливал (как и менял) всегда один - синий.

сегодня, при движении, кондей был включен, заметил, что БК (гамма) выдал предупреждение о достижении температуры ОЖ двигателя 110 градусов. Указатель температуры двигателя на приборной доске - подтвердил это - стрелка начала смещаться к красной зоне.
побывал изменить скорость движения - температура все равно поднималась.
выключил кондей, включил печку на полную - температура стала заметно падать, таким образом и доехал до стоянки (километра 3 - 4 ).

про прибытию на стоянку - открыл капот (температура на этот момент была 92 градусов):
- уровень ОЖ визуально не проверить, не открывая бачка. бачок не стал открывать - горячо, да и давление не хотел сбрасывать
- вентилятор охлаждения радиатора работал на первой скорости
- патрубок (верхний) горячий
- радиатор охлаждения - равномерно горячий по все площади
- радиатор кондиционера - еле теплый
- при достижении температуры ОЖ 98 градусов - включилась вторая скорость вентилятора охлажденияи рост температуры ОЖ прекратился, вплоть до ее понижения до 92 градусов, соответственно вентилятор опять заработал на первой скорости

стал экспериментировать:
при включении кондиционера - температура стала заметно расти, включение вентилятора на вторую скорость не помогло - температура упорно ползла в красную зону. Выше 115 градусов поднимать не стал - выключил кондей (рост остановился) включил печку на максимум (температура упала до 92).

соответственно вопрос: - в чем засада?
помпа? (по отзывам на этом форуме - ее меняют чуть ли ни на 60ткм)
термостат? (но почему тогда трабл наблюдается только при включении кондея)
забитый (снаружи) радиатор?

[D.V.S.]

всего-по немногу,в общий вклад проблемы:и радторы грязные и помпу может сьел антифриз (лопасти)

[Miller132]

Сообщение от black013

и пришло лето...+30..
имеем:
лачетти хетч, кореец, 2006 г.в. кондиционер, пробег 155ткм.
установлен (в 2007г) электрический подогреватель, более никаких конструкимвных изменений в системе охлаждения не выполнялось. Единственное, прошедшей зимой развалился термостат. Был заменен на аналогичный (оригинал).
ТО проводилось вовремя, после окончания гарантии - большую часть выполнял сам (я бы да же сказал - почти все делал сам)
- различные врожденные болячки: типа "непропая" в блоке управления кондиционером - давно устранены.
- радиатор охлаждения - не промывался ни разу, НО сетка в бампере - установлена почти с начала эксплуатации
- помпа - не менялась ни разу, предпосылок к ее замене нет. ни чего не шумит, не гремит, не свистит...
- антифриз менялся раза два, за весь период эксплуатации,НО и подливался несколько раз (устранения мелких утечек). подливал (как и менял) всегда один - синий.

сегодня, при движении, кондей был включен, заметил, что БК (гамма) выдал предупреждение о достижении температуры ОЖ двигателя 110 градусов. Указатель температуры двигателя на приборной доске - подтвердил это - стрелка начала смещаться к красной зоне.
побывал изменить скорость движения - температура все равно поднималась.
выключил кондей, включил печку на полную - температура стала заметно падать, таким образом и доехал до стоянки (километра 3 - 4 ).

про прибытию на стоянку - открыл капот (температура на этот момент была 92 градусов):
- уровень ОЖ визуально не проверить, не открывая бачка. бачок не стал открывать - горячо, да и давление не хотел сбрасывать
- вентилятор охлаждения радиатора работал на первой скорости
- патрубок (верхний) горячий
- радиатор охлаждения - равномерно горячий по все площади
- радиатор кондиционера - еле теплый
- при достижении температуры ОЖ 98 градусов - включилась вторая скорость вентилятора охлажденияи рост температуры ОЖ прекратился, вплоть до ее понижения до 92 градусов, соответственно вентилятор опять заработал на первой скорости

стал экспериментировать:
при включении кондиционера - температура стала заметно расти, включение вентилятора на вторую скорость не помогло - температура упорно ползла в красную зону. Выше 115 градусов поднимать не стал - выключил кондей (рост остановился) включил печку на максимум (температура упала до 92).

соответственно вопрос: - в чем засада?
помпа? (по отзывам на этом форуме - ее меняют чуть ли ни на 60ткм)
термостат? (но почему тогда трабл наблюдается только при включении кондея)
забитый (снаружи) радиатор?

сегодня столкнулся один в один с такойже бедой, только до 110 не доводилось, до 96 бывало и сброс температуры очень неохотный, года 2 или год назад радики мыл, скорее всего снова забило

[black013]

продолжим описание проблемы...
сегодня утром, на стоянке, перед запуском двигателя проверил наличие антифриза в расширительном бочке. Антифриза там было маловато, на 1 - 1.5 см ниже отметки минимум. Долил до максимального уровня.

однако, это проблему не решило.
на улице всего +20...а температура (при движении) все равно колеблется от 96 до 103 гр. и это без включения кондиционера.
сейчас вот еще раз проверил режимы включения вентилятора, 1ая скорость - 92 градуса, вторая - 98 градусов.
утечек антифриза не обнаружил.
радиатор горячий
радиатор? помпа или термостат? - вопросы открытые...

[PKM]

black013, радиатор так и не помыли?

[black013]

PKM,
не промывал еще...ночью не очень то это удобно))
планирую сегодня его помыть, правда не снимая с машины, но с демонтажом бампера...

[AEM]

black013, очень может быть вот так:Замена ГРМ - Отзывы о ремнях ГРМ- Неоригинал?

А перегрев при включенном кондее объясняется дополнительным нагревом от радиатора кондиционера, тем более при малой эфективности обгрызанной крыльчатки помпы.

[PKM]

Сообщение от AEM

тем более при малой эфективности обгрызанной крыльчатки помпы.

Нормальный антифриз такого сделать не сможет даже с самой китайской помпой.

[AEM]

PKM, дык вроде уже обсасывали эту тему и пришли к выводу, что это происходит из-за нарушения герметичности системы охлаждения. Кавитация, мать ее за ногу!!!

[black013]

Сообщение от AEM

PKM, дык вроде уже обсасывали эту тему и пришли к выводу, что это происходит из-за нарушения герметичности системы охлаждения. Кавитация, мать ее за ногу!!!

если не сложно, дай ссылку на обсуждение этого момента

[Тамам]

Сообщение от black013

если не сложно, дай ссылку на обсуждение этого момента

Да проще еще раз написать.
Впрочем, если хотите, поищите, как сказано у меня в подписи.

Коротко. Кавитация - это разрушительное действие пузырьков воздуха, растворенных в жидкости. Это происходит при температурах, близких к закипанию.
Бороться с кавитацией призвано повышенное давление в системе охлаждения.
Самое сильное воздействие кавитации испытывает обратная сторона крыльчатки помпы (там самое низкое давление в системе).
Если крышка расширительного бачка неисправна (не держит давление) или просто не закручена, значит имеется условие для кавитации.
Еще разрушению металлов в системе охлаждения способствует старый антифриз, либо смесь несовместимых антифризов. В обоих случаях отсутствует защитное действие присадок и поэтому начинается разрушительное воздействие этиленгликоля.

Соответственно, по первому пункту нужно периодически проверять, есть ли давление в системе (при горячем антифризе). Проверяется на "пшик" при откручивании пробки перед стоянкой авто, после 5 минут после остановки (чтобы не обжечься).
По второму пункту нужно своевременно менять антифриз и знать, что в результате смешивания близких количеств разного антифриза, смесь может быть равносильна старому антифризу, т.е. быть без защитных свойств присадок.

[AEM]

black013, в ссылке что я давал, если открыть тему, то можно прочитать:

Сообщение от albano-1967

Головка алюминиевая, радиаторы тоже и корпус самого насоса алюминиевый.
А поело только крыльчатку...
Тут или сама крыльчатка не из того сделана или кавитация...
Еще на пескоструй похоже, может в антифризе мех. загрязнения так проявляются?

Еще в теме Дым из под капота обсуждали проблемы с клапаном крышки расширительного бачка.

Ещё здесь: Закрываем тему про антифриз! Утечка, наиболее слабые места системы

[black013]

Тамам,
твои пояснения, как всегда несут много полезной информации...


AEM,
большое спасибо, за действительно полезную инфу...

[black013]

эпилог...
промыл вчера радиаторы керхером.

снял фары, бампер, усилитель бампера, вентилятор радиатора, снял с мест установки радиаторы (без демонтажа шлангов и трубок) - "располовинил" радиаторы (то есть как можно сильнее развел их в стороны друг от друга) и...
и на первый взгляд - не сказал бы, что они сильно забитые, да же засомневался а нужно ли их промывать?
включил слабый напор керхера...и...и промывал примерно минут 40, до тех пор, пока с обратной стороны радиаторов не пошла чистая вода. Так что визуальная оценка степени загрязненности радиатора ошибочная..)

собрал все обратно, протестил...все вернулось в привычное русло, при движении в пробке, температура выше 99 градусов не поднималась, какого либо влияния на температуру, включение кондиционера я не заметил...

думаю, что все таки коветация обошла стороной мою помпу, которая, напомню, работает уже 155ткм (7 лет)

попутно обнаружил несколько мелкий утечек (по засохшим следам) в системе охлаждения - буду устранять в ближайшее время.

[PKM]

Сообщение от black013

собрал все обратно, протестил...все вернулось в привычное русло

во-во, причина как всегда - простая до безобразия, тут не умных физических теорий

[AEM]

black013, отделался легким испугом! Все хорошо, что хорошо кончается!

PKM, это не теория! Это практика, прецедент же есть!

[PKM]

Сообщение от AEM

PKM, это не теория! Это практика, прецедент же есть!

да верю, что практика - сам видел такое, правда на крыльчатке китайской помпы, снятой с 2110, где вместо тосола плескалась какая-то бурая жижа. Кавитация там лишь роль катализатора играла.